不过，罗柏·布丹显然没有注意到艾德斯坦纳的些许emo。

　　 对于只负责试飞任务的他来说，毕生乐趣都集中在探索一个型号的性能极限，并不太愿意关心研发过程中的那些利益纠葛。

　　 因此，在稍作停顿之后，又继续道：

　　 “其实就我个人的感觉而言，这架飞机还远没有到达极限，如果按照最开始的计划在试飞过程中进行一段浅俯冲，那应该能突破到更高的速度……”

　　 罗柏说着伸出手，在半空中比划了一个向下俯冲的动作。

　　 这个有点疯批的提议直接把艾德斯坦纳吓得一哆嗦，内心直呼你们搞试飞的是真不怕死——

　　 他最开始确实也想过靠浅俯冲来做个弊，但那是因为按照当时的估计，猎鹰8z由于体量太大加上机身较粗，平飞状态下的最大空速连马赫数0.9都到不了。

　　 这种情况下，乘着顺风搞一搞浅俯冲加速，风险还在可控范围内。

　　 可如今，实际飞出来的结果比当初的计算快了差不多40km/h。

　　 别看这个数字按照比例计算不太高，甚至连5%的偏差都不到。

　　 但这可是跨音速段。

　　 不夸张地说，每1km/h的速度变化，对气流和结构产生的影响都是难以预知的。

　　 至少对于艾德斯坦纳来说是难以预知的。

　　 如果一直保持平飞也就罢了。

　　 毕竟没有纵向过载，即便发现速度进入危险区，也可以仅通过慢收油门来实现平缓的减速。

　　 至少不会出现什么机毁人亡之类的大问题。

　　 但要是进入俯冲状态，那等到需要改平的时候，情况可就难说了。

　　 万一出现锁舵，乃至机翼拉断……

　　 艾德斯坦纳只是稍微往这个方向想了想，就觉得脊背发凉。

　　 不出意外的话，猎鹰z将会是他职业生涯当中负责的最后一个重要项目。

　　 既然当年画出去的大饼如今都已经圆回来了，那剩下的任务就是保障型号能够平稳落地，并获得商业层面的成功。

　　 冒险的事情他老头子年纪大了，做不来。

　　 “还是不必了。”

　　 艾德斯坦纳果断回绝：

　　 “最大速度和最小速度测试都是达标即可，现在既然已经飞出了0.92的设计指标，那后面的测试重点应该转向这一速度下的容许包线范围，而不是一味地继续加速。”

　　 “而且，根据我们的飞控程序设定，无论飞机在任何情况下空速超过0.9马赫，都会发出报警并自动进入减速程序。”

　　 说话间，他又把罗柏刚拿过来的数据记录仪接在了专用的读取设备上面，准备亲自确定一下试飞数据，然后从里面截取比较亮眼的一段拿出去当宣传材料。

　　 “嗯？”

　　 罗柏不由得一愣：

　　 “还有这种限制？”

　　 “嗯……从过去发生的一些典型空难吸取教训，专门加入的。”

　　 艾德斯坦纳的回答有些模棱两可，显然不太想在这个话题上继续纠缠：

　　 “当然在试飞过程中没有装上，你们试飞员肯定不需要这些……但是商业航空公司的飞行员就不好说了……包括你刚才说的俯冲，今后也可能从飞控层面限制大角度的爬升和俯冲动作。”

　　 旁边的罗柏顿时露出恍然大悟的神情。

　　 大家都是一个圈子里的人。

　　 说到这个份上，哪还能猜不到是什么原因。

　　 “总之，你记得尽快安排一下……”

　　 就在艾德斯坦纳准备结束这段对话的时候，另一个声音却刚好从身后传来：

　　 “实际上，查尔斯，根据我们对本次试飞中发动机工作数据的分析，sea650还有进一步增推的潜力……”

　　 二人转过身，果然看到正从旁边一个小隔间里走出来的伊恩·维斯塔。

　　 “这我当然知道。”

　　 艾德斯坦纳一副理所当然的表情：

　　 “可是猎鹰8z已经是整个系列里面最大的型号了，就算重新设计出更大推力的航发，恐怕也只能留给支线客机来用……”

　　 显然，他会错了意。

　　 以为对方是说在同样核心机的基础上，还能设计出更大推力级别的产品。

　　 这确实是情理之中的事情。

　　 毕竟sea650本质上可以算是小涵道比的非加力型号。

　　 哪怕别的不动，只换上一个大点的风扇，也能把推力提高到9-10吨。

　　 只是没有合适的装机对象罢了。

　　 但维斯塔却摇了摇头：

　　 “不是重新设计……我的意思是说，从性能表现来判断，sea650本身，也还可以榨出来一些额外的推力，只是目前被发动机控制程序给限制了而已。”

　　 “当然，我这边看到的也只能算是一些表象，具体情况还是要征求一下华夏合作伙伴的意见……”

　　 艾德斯坦纳不由得撇了撇嘴，下意识地想吐槽一下对方管华夏方面叫“合作伙伴”是不是有点不太准确。

　　 但话到嘴边又想起猎鹰8z的情况，觉得自己好像也没什么立场说别人。

　　 最后还是咽了回去。

　　 而旁边的罗柏则当即开始期待能否有进一步取得更高平飞空速的机会，可是又想起刚才艾德斯坦纳已经明确表示没有这方面需求，一时间也不知道该说点什么……

　　 三个人之间的气氛，竟然就这么沉默了下来……

　　 ……

　　 好在，正当维斯塔因为引发了冷场而感到有些尴尬时，另一个身影出现在机库门口，步履匆匆地走了进来。

　　 说曹操曹操到。

　　 正是代表华夏前来考察试飞情况的刘永全。

　　 维斯塔顿时长舒一口气，冲上前去问起了关于sea650发动机进一步增推的可行性。

　　 “刘，你看一下这份数据。”

　　 他把手中的几张图表塞到刘永全手中：

　　 “即便已经到了飞行包线的最边缘，传感器测出的峰值振动数据仍然只有最大容许量的四分之三左右，既然如此，为何不能在控制程序层面开放更高的转速限制？”

　　 后者这次过来，是因为接到了常浩南的消息，准备跟艾德斯坦纳讨论一下拓展猎鹰z市场范围的可行性。

　　 结果刚进门就被劈头盖脸地问起了一个技术问题。

　　 以至于刚开始还有点发懵。

　　 直到接过图表，又看了好一会之后，才算是回过味来。

　　 紧接着，就微微露出了尴尬的表情——

　　 因为这个转速限制，是常浩南特地加上去的。

　　 在sea650的正常工作状态下，因为把一号支点的转子轴承换成了非接触的磁性轴承，所以振动情况确实有所改善，也正如维斯塔所说的那样，可以把发动机转速再提高5%左右。

　　 考虑到这毕竟是磁性轴承第一次投入实际应用，为了保证万无一失，还是设置了备份的转子轴承，以及相应的机械作动系统。

　　 而如果进一步拉高转速，磁性轴承倒是无所谓，但这套机械备份就很有可能承受不住。

　　 但之所以会出现这样略显别扭的设计，根本原因是常浩南把sea650当成了技术验证的小白鼠。

　　 这让他怎么跟对方解释？

　　 “咳咳——”

　　 刘永全有点心虚地把目光转向移开，同时大脑飞速转动，开始组织语言：

　　 “sea系列发动机的设计指标是根据甲方……也就是达索方面的需求设定的，在性能足够的情况下以保留更大的安全裕度为主，没必要追求更加极限的纸面数据……”

　　 说着又看向不远处的艾德斯坦纳：

　　 “是这样吧，博士？”

　　 后者突然被cue到也有些意外，但刘永全的回答正好对上了他不想节外生枝的要求，因此当即点了点头；

　　 “没错。”

　　 “就在刚刚完成的试飞当中，猎鹰8z已经达到了马赫数0.92的空速，进一步增加推力反而会降低性价比，还会对安全性产生不良影响……”

　　 “……”

　　 二人一番左支右绌，总算是把满脑子追求极限的维斯塔和罗柏二人给应付了过去。

　　 “呼——”

　　 艾德斯坦纳叹了口气，有些无奈地摇摇头：

　　 “怎么这帮搞航发的，脑子里反而一点控制风险的概念都没有……”

　　 说完才意识到好像场合不太对，赶紧找补了一句：

　　 “哦……抱歉，我不是在说你……”

　　 “没关系……”

　　 刘永全倒也不在乎这些细枝末节，在确定附近没有其他人之后，赶紧切换到了自己此行的正题上：

　　 “博士，我这次专门过来，是接到上级要求，询问贵公司是否有把猎鹰8z打入到军用市场的计划？”

　　 按照他的想法，自己这个暗示已经非常明显了。

　　 公务机进入军用领域，除了改成特种机平台以外，难道还能有第二种办法？

　　 应该说，如果艾德斯坦纳是另外一个公司的人，那大概率确实能理解刘永全的意思。

　　 然而。

　　 他来自达索。

　　 达索、公务机、军用。

　　 这三个关键词撺掇到一起，瞬间就把对方六十多岁老同志的思路给带跑偏了。

　　 “军用市场？”

　　 艾德斯坦纳一脸“你怕不是在逗我”的表情：

　　 “猎鹰8z确实可以选装一套全天候适用的光电系统，但那是……”

　　 说到这里，他下意识朝两边偷瞄几眼，然后把声音压低了几分：

　　 “那是为了把达摩克利斯吊舱的技术转让给你们……正常用户根本没人选装……而且21世纪也不会再有疯子往公务机上装两枚导弹搞低空突防了……”