结果陈总提了个让秭小伟都万万没想到的方向：“你说有没有可能把这几个品牌都收拢到江安旗下，组建一家全新的摩托车品牌管理机构，然后交给你去经营销售？”

　　 秭小伟内心绝对卧槽了下。

　　 别的品牌不知道。

　　 起码嘉陵摩托和建设摩托，绝对是八九十年代江州最有名的牌子货。

　　 可以说几乎所有江州这些民营摩托车大佬，庞大的摩托车研发、制造、配套产业链，全都是从这两三家国营厂出来的。

　　 甚至包括江州良好的汽车生产体系，也都是继承自这两家摩托车品牌培育的肥沃土壤。

　　 是这两三家军工企业改造摩托，才让江州成为完整的工业化城市。

　　 为所有后来的发展铺垫基础。

　　 那时候有辆嘉陵125，建设150简直就像是开着超跑那么嘚瑟，绝对的把妹神器。

　　 连秭伟昌都千方百计搞过辆二手嘉陵，秭小伟从小都有坐在油箱盖上的记忆。

　　 至于有没有靠在什么阿姨的怀里就看身材如何了。

　　 那时的嘉陵厂、建设厂，都是上万人超级国企，能去上班都是多有面子的事，这就没了？

　　 他现在肯定没什么闲暇去关注摩托企业。

　　 但早就能感知到这俩巨无霸似乎已经淡出了整座城市？

　　 以前随处可见的相关地名、学校都已经消失。

　　 陈总看着他无奈点头：“正像你所说，国企要承担商业价值以外的更多责任，背上更重的包袱，面对合资和民营企业先进灵活的管理机制的确很难匹敌，现在这些品牌只是零星的在外部贴牌生产，就这样流失黯淡也太可惜了。”

　　 秭小伟简单的抗拒了下诱惑，作为江州人可以带领建设摩托、嘉陵摩托去南征北战的巨大荣耀。

　　 慢慢摇头：“国企还一穷二白时，可以团结一心，不计较个人利益的去发展努力，当企业品牌做大，这种机制反而成了种制约，个人只谈奉献没有好处，偌大的名头，反而成了镀金圣地，做大z绩、做响名声成了首要任务，企业的发展反而退居次位，可您不觉得这种情况正在车企重演吗？”

　　 他已经说得很含蓄了，这话说的是摩企，但车企不也一模一样？

　　 国企关键在赚钱的时候都吃了大锅饭，收益还要归国家统筹考虑，稍有能力的人都受不了这个。

　　 所以纷纷都跳出去自己创业、投身民企，剩下的人都是摸鱼混日子，直到下岗破产也就理所当然了。

　　 国企的优势是能集中力量开疆拓土，从无到有的引领方向，一旦进入市场化的竞争，像民营企业一样经营也是不实际的。

　　 所以都到这会儿了，还在关心摩托品牌的存在，没想想汽车产业的各家国企正在岌岌可危？

　　 陈总看他的眼神态度都不同了。

　　 终于说出点实情：“你做了很多功课啊，的确，到这个时候，还有各方在要求江安要去扶持这些摩托品牌，说是一个品牌形成，非常不易，经过数十年持续经营的结果，如果不加以保护，工业百年品牌将会消失殆尽……却没想过这是一个又一个包袱压到江安身上，从你的市场销售角度，明年国企会更危险吗？”

　　 原来他的压力在这边。

　　 老常就不会有这种负担，反而是可以按照自己的喜好打造摩托车品牌，只为玩儿。

　　 同样引领千亿级别的车企，天壤之别。

　　 秭小伟认真的想了想：“对，现在已经到了拼产品、卷研发的时代，凡是过去二十年专注于合资品牌捞钱，却没培育好自主品牌的国企，都会很危险，这时候再用政策手段来制约不可能吧，那就是硬生生砍掉正在冲向全球市场的新能源汽车产业保一堆不思进取的车企，所以怎么拼命抢救这些国企才是关键。”

　　 陈总深吸口气：“你有什么建议呢？”

　　 秭小伟还真思考过：“高和汽车背后有些沪汽的股份吧，当初我还是在高和展台又遇见您呢，我们后来债转股、技术入股，替代的都是非国资的那部分，我相信高和理顺了架构，轻装上阵也能翻身，再结合里想、尉来这几家新势力的经验，他们是收购了其他车企产能、资质借壳上市，当前这个阶段其实最应该做的是看清现实，抓紧时间让这部分合资车企完成转制改变，肯定还能救活一些，不然后面会惨不忍睹。”

　　 陈总摇头：“沪海如果不是地位特殊肩负新方向的探索，也不会这么尝试，国有资产流失是个很严重的问题，国企转制更是非常敏感的事情，轻易不可能。”

　　 秭小伟耸耸肩很轻松：“只是你问我答，就算有国企要转制我也不会参与折腾，您更是个谨慎严谨的人，三条过时产线都没有让我来收购染指，其实也是在保护我，恰恰我也不愿意承担各种股份来落人把柄，更是全力推动尽量把销售朝海外开启，但市场的力量是无情的，目前那些还拼命抱着合资品牌，喊车企不要卷，还想动用政策手段保护自身利益的国企，属实是没看清局势，被卷死也是一点不冤，只可惜巨大的国有资产在这个过程中化为乌有了。”

　　 江安可以说是几大国有车企里面，把自主品牌做得最好的优等生了。

　　 所以老陈的前任基本都是调到别的车企去救火。

　　 但收效甚微，能平安落地就算不错。

　　 吃了几十年的红利，各方都只会盯着眼前好处，连工人都不会愿意跟着改变。

　　 还是那句话，雪崩的时候，每一片雪花都不无辜。

　　 只是巍峨的雪山没了。

　　 陈总慢慢点头：“感谢你从市场的角度，提出中肯建议，我对关于摩托车品牌的态度也更清晰了，那么我是不是能坚持对江安这么多合资品牌的改革，保证在这场变革中能获得更多支持，就看你的销售了，所以我想再把江安旗下其他的新能源车销售逐渐交给你的团队，用领先的销售模式，来带动局面。”

　　 就像艾拉只是长江汽车旗下六七个品牌之一，以前还是排倒数二三的差等生。

　　 现在一跃成为学霸，老常也在逐渐把另外几个优等生交给他。

　　 老陈也想用这招。

　　 当然他不是因为找到了接班人就给自己卸担子，而是可以腾出手，也更有话语权去清理那些旗下的合资品牌。

　　 江安才是全国所有国企里面，拥有合资品牌最多的存在。

　　 每一条品牌背后，无论现在卖得好不好，都是一大堆攀附在这条藤蔓上的歪瓜裂枣。

　　 还有无数当年拍板引进、取得过辉煌的人要保住这些丰碑。

　　 阻力大极了。

　　 秭小伟虱子多了也不愁：“京西汽车是家越来越成熟的商业机构，正在准备上市呢，试试看吧，只是这长牌汽车、江安汽车也加入进来，销售业绩太惊世骇俗，对我可有点树大招风啊。”

　　 之前的艾维塔轿跑和龙猫，光这两款车就保证秭小伟今年收益过两百亿。

　　 对两三千亿总额的汽车销售来说，百分之十的营销成本简直洒洒水，分摊到几千家4s店的管理成本、销售提成、推广营销，绝对在百分之三十以上。

　　 只是这种网红效应聚集到一个人的身上，确实有点恐怖。

　　 陈总也被他这种无意识的凡尔赛惹笑：“你这个年纪，能赚几百亿还这么清醒沉稳，已经很难得了，看得出来你也不是个追求个人享受的招摇性子，这车还是别骑了，你就不怕在校园被认出来？”

　　 秭小伟叹口气，内心承认前辈说得对：“我也就来这边才骑车过过瘾，平时都完全隐居在校园里，确实太拉风了不合适，可我也是二十多岁的性格，也不想变得太老谋深算，更不想当出头鸟，风口浪尖这四个字真没说错。”

　　 陈总笑着伸手拍拍他手臂：“不愿随波逐流沉在水底的人，总要去拼搏战斗的，我很看好你，也会全力支持你对销售工作的展开，你马上开始尝试操作，搞定接手一个再来一个，希望能尽快打开局面，至于赚到的钱……我觉得你做文旅项目还是很有特色，国资有更多可以合作的地方嘛。”

　　 秭小伟听出来了，算是对他这种赚了钱拿去使劲投资文旅产业的认可。

　　 相比国企这种比较明显的资产变更，拿去对自然资源、风景名胜、人文旅游产业投资，更低调不会有防范影响。

　　 之前秭小伟都考虑过这种单一网红销售占据全国销售总额百分之一的局面是不是太夸张。

　　 这种销售模式拿去港股上市，会不会引发海外资本对国内销售局面的影响控制。

　　 现在看起来，把钱用到国内文旅投资上，绝对是个稳妥又温和的方式。

　　 当然，等秭小伟骑着摩托重新回去接高婷婷下班的时候，也打定主意要把那个通航文旅项目做起来。

　　 当车企卷到了出行交通的尽头，也确实该朝着天上去。

　　 顺势还能培育起自己的科研团队发展，就像强哥给自己培育出来的智能物流研发一样。

　　 没想到强哥晚上就打电话提醒局面危急了。